2日地底31米处，武汉过江地铁越江段逃生联络通道在冰中开挖。

记者戴上头盔，跟随施工人员走下窄窄的铁扶梯，约10分钟，才下到武昌风井最底部，看到了贯通的地铁隧道。“这里深约44米，12层楼高。”

再往向上的斜坡前行500多米，抵达首条冻结法开挖的联络通道处。越临近，越有进了冷库的感觉。
开挖面处，只有一名工人正在挥锹奋战，将风镐打下来的冻土往一辆机动三轮车上装。中煤三建现场相关负责人介绍“联络通道入口较小，因为这是与地铁隧道衔接的门，只有1.2米宽，现在只能一个人施工。”

“别看挖的技术很原始，不过开挖前属‘高科技’，”现场施工人员指着洞口一圈粗大的管子说：“这些都是‘输液管’，围着洞口‘像打针一样’打到土层中，跟家里的暖气工作原理一样，不过我们是用零下28摄氏度的盐水在里面循环，让联通道周围的土冻住，冻牢，才开挖。”

冻结层的平均温度零下10摄氏度，工人挖土的工作面温度约零摄氏度。“我们每20分钟换一班人，20多个人个个备有军大衣御寒，24小时接力。”

有人描述，冻结处就像一个大冰箱，一旦开挖，好比冰箱打开门，保温效果就差了，只能不停施工。
中煤三建介绍，预计一周可以挖通，边挖边砌筑联络通道，约15天完成。建成后的通道底板1米厚，墙厚60厘米，顶部也有50厘米。

据介绍，地铁2号线越江段共有5条联络通道，主要用于意外情况的应急疏散。昨日开挖的联络通道编号为5号，两条隧道间的距离有5.8米。中煤三建介绍，冰中开挖联络通道，难度和风险比其他施工方法大得多。
记者现场发现，5号联络通道开挖的地方，一圈全部是钢管片，其余地方则是水泥管片。现场施工人员说：“这些钢管片是特意安装在设有联络通道的地方，以保证开挖时方便拆卸，最主要的原因还是钢管片比水泥管片更抗压，可以保证接头处隧道不变形。不过，与水泥管片相比，钢管片的价格要翻10倍以上。”

2号线联络通道创两个“长江第一”

2号线过江段全长3093米，共设置5条联络通道。从汉口开头依次编号为，汉口风井1号、江中2号、江中3号、武昌风井4号、武昌岸上5号。

其中江底隧道有两条，2号和3号。其他通道位置均位于长江大堤以外的岸边地下。

负责过江段的中隧公司昨日介绍，2号将是长江下面第一条开挖的联络通道，预计2月6日开挖。3号是长江第一深的联络通道，深度达到49米，原因是通道下方同步建设一座泵房，用于隧道排水。

预计3月20日，过江段联络通道全部贯通。

为什么要用冻结法?

过江地铁的联络通道位于地下31—49米之间，武汉地面2米以下就有地下水。

冻结法的原理，就是制作一个“冻立方”，为开挖通道外侧包上2—3米的冰体。确保通道开挖时，第一步“隔断”地下水，第二步挖走土层，顶部和侧边土块会因冻住而不垮。

2日开挖的5号联络通道长约6米,挖掘洞孔高4.3米，宽4.1米。

漏水最后一招：关安全门

“冻结法最大的风险，是冻不匀，出现渗水。”中隧集团项目部介绍，万一出现渗水，先用沙袋、棉被等堵住，局部紧急冻结。若水还堵不住，就会关上安全门。

开挖以前，施工方已经在地铁隧道与联络通道连接口处做好了一扇重约2吨的安全门。门一关上，外面水压只会把门与隧道管片连接得更紧密，打不开。

中隧集团介绍，联络通道开挖前，做过一次安全演习，模拟万一渗水堵不住，如何关上安全门。据现场测算，关上安全门拧好螺栓，需要5分钟。

“冰立方”平均温度零下10摄氏度

“冻到昨天，5号通道整整冻了60天。”中煤三建2号线过江地铁联络通道项目经理赵亚东说。
业内介绍，冻结质量是冻结法施工的关键。国内有一条地铁线做联络通道时，就因冻结出现问题，导致隧道损毁。
赵亚东说，开挖时，要求“冰立方”平均温度达到零下10摄氏度。现场24小时测量开挖面的温度，只要高于零下5摄氏度，就要停止开挖，查找原因。

两站超过1公里必须建逃生道

地铁线之间的联络通道，主要作用是当一条隧道发生火灾时，乘客可以由联络通道转移到另一条隧道去。

铁四院介绍，两个地铁站之间超过1公里距离，就要建设一条联络逃生通道，这是国家规范。据悉，地铁2号线共设计有21条联络通道，建成8条，在建9条，还剩4条没开工。

来源：长江日报