周，广州社情民意研究中心公布的相关民调结果显示，广州市民对地铁服务的评价整体下滑。其中“等候时间”满意度下降三成，对“拥挤程度”的不满意度上升两成。广州地铁公司方面18日承认，在日均客流量已近500万人次的情况下，早晚高峰期部分地铁线路乘车拥挤确实已是常态。地铁公司将采取增加新车上线、压缩行车间隔、加强客流疏导和增加志愿者服务等措施，努力缓解拥挤现象。

现状??广州地铁客流强度超过京沪

广州地铁公司有关负责人18日表示，随着线网的完善，广州地铁日均客流量从2009年的185万人次，增长到今年2月份的近500万人次。在客流量不断快速增长的同时，广州地铁的客流强度（客运量/线路长度）也处于全国最高水平。从北京、上海、广州三地2011年的相关运营数据来看，三地地铁客运强度分别为1.8、1.4、2.0，广州位居第一位。“客流强度的数据从侧面反映了广州目前的拥挤现状，广州地铁的客运强度最大，承受客流的压力最大。”该负责人坦言。

“按目前的增长趋势预计，2012年如果各线路列车数不增加的话，将难以满足客流运输的需求。”地铁公司负责人称，2010年国家发改委已批复了广州市轨道交通一二八号线、三号线及五号线车辆增购项目，同意增购列车共90列。最近，三、五号线的增购列车开始陆续到货，部分列车已调试完毕，已具备调整线路运能的条件。

不过，该负责人也表示，由于人口增长超过交通设施增长，广州地铁还不大可能做到完全不拥挤。“就算日本东京这样发达的城市，也没办法很快解决这个问题。”

措施1 三五号线年内加快增投列车

据记者了解，目前广州地铁增购列车已到货22列，已完成调试13列。今年2月，三号线已增加3列车上线运营，天河客运站到番禺广场的行车间隔达到3分半，机场南至体育西路段行车间隔达到5分半，三号线每天可多运送10多万人；五号线已增加2列车上线运营，超高峰行车间隔达到3分半。

地铁公司方面透露，计划从4月份开始，三号线每1到1.5个月增投1列车，增投列车将轮流投放到天河客运站至番禺广场段和机场南至体育西路段。五号线则基本上是每1个月增投1-2列车上线。到年底，力争天河客运站至番禺广场段高峰期行车间隔可实现3分钟以内，机场南至体育西路段行车间隔约4分半，五号线高峰期行车间隔可实现3分钟以内。

措施2 高峰期及时启动客流控制

地铁公司方面还表示，针对早晚高峰车站比较拥挤的现象，地铁公司结合各车站站台设置及客流特点，对不同车站设置了不同的排队候车地贴，在入闸机、换乘通道及站台等使用各类栏杆引导乘客有序行走及排队候车。

为了增强客流疏导效果，地铁公司还将对客流特别大的车站，加派站台工作人员，加强现场秩序维持和客流疏导力量，高峰期及时启动客流控制，及时在换乘通道、入闸机或出入口做好客流控制，确保站内秩序安全、可控。同时通过站台人员的引导和定期开展 “排队日”活动，以及广播、灯箱、地铁电视等多种途径的宣传、引导，培育乘客形成良好的文明候车及上下列车习惯。

措施3 早晚高峰400志愿者上岗

为了确保车站现场安全有序，地铁公司目前已联系了社会有关单位，安排近400多名志愿者走进地铁车站开展志愿服务

地铁公司表示，志愿者将重点在一、二、三、五的大客流线路上提供服务。来自于广州铁路职业技术学院的250余名志愿者将“支援”地铁二号线，来自广东交通职业技术学院的100名志愿者在地铁三号线和五号线“上岗”，来自广州市总工会职业技术学校的70名志愿者活跃在地铁一号线各站。这些志愿者将在周一至周五的早、晚高峰期和周末全天上岗服务。

除此之外，地铁公司还动员各级管理人员走进各个大客流车站，带头做志愿者，为上下班的市民乘客服务，确保重点车站重点车门高峰期均有专人值守，做好乘客引导及现场秩序维持工作。

呼吁?? 文明出行有助改善拥挤

“在采取上述三项措施的情况下，广大乘客守秩序，文明出行，也有助于改善拥挤！”地铁公司有关负责人说，一部分乘客候车时抢上抢下，导致乘客上不了车而要等候下一趟车，间接延长了候车时间。另一方面，一些乘客上车后挤在车门边不往车厢中间靠拢，后面的乘客无法上车，甚至出现挡住车门关闭的现象，也造成了人为的列车延误。

地铁公司呼吁，乘坐地铁的乘客按现场标识及工作人员指引有序排队候车，先下后上，上车后尽量往车厢中部走，下车前提前做好准备，列车灯闪铃响时退到黄色安全线外，不要阻挡车门关闭。

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