北京地铁1号线公主坟地铁站周边绿地已成繁忙工地。27，施工方中铁隧道集团透露，10号线公主坟站主体结构已经完成，与既有1号线车站双“十字”交叉。为了方便换乘，公主坟站正在增建四个地下换乘厅。年底10号线二期开通后，最远换乘距离不超过100米。

换乘厅均为不规则多边形

27日，北京气温一度超过了20摄氏度，在三环路跨长安街的新兴桥下，四个把角都在施工。而进出1号线地铁的人流则在临时通道内穿行。在地下25米的深处，暗挖施工的10号线车站已经基本成型，双向分离式站台呈南北走向，正好与1号线运营车站垂直交叉。

大型机械和活动板房在局促的空间内小心翼翼地运行，在方圆两平方公里的工地范围内，分布着上百株古树，其中很多树龄已经超过百年。

据介绍，由于公主坟地铁未预留换乘条件，只能依靠新建车站附属结构来实现。目前，在新兴桥的东南、西南、东北、西北四个方向，都正在开挖地下换乘厅，总面积约2000平方米。

为了符合紧凑的地面条件，这些换乘厅均为不规则的多边形，而不是常见的四方形结构。

换乘距离均不超百米

此前，北京地铁10号线国贸站换1号线步行距离较远屡遭乘客抱怨，公主坟站换乘则进行了优化，车站设计特意采取了双十字交叉格局，基本属于垂直换乘，这样能够缩短换乘距离。

年底10号线二期开通之际，乘客从公主坟站的四个出入口都能进入换乘厅，最短换乘距离30多米，最长换乘距离不超过100米。考虑到公主坟一带的密集客流，车站出入口将改造或新建，宽度比现在明显增加，并设双向扶梯方便乘客出入。

按计划，5月底10号线二期主要区间将实现隧洞贯通，即劲松至樊家村段和西局至巴沟段的“C”型洞通，而工期滞后的前泥洼站、丰台火车站站涉及的三个区间总长约3公里隧洞暂时还不能打通。不过，年底10号线二期投入运营的计划没有改变，最终是全环运营方案还是“C”型运营方案还难以敲定。

“零距离”紧贴1号线

“新建车站结构紧贴1号线车站，真正零距离穿越，而沉降被成功地控制在3毫米以内，1号线列车运营没有受到任何影响。”隧道集团北京指挥部总工程师王志刚介绍，此前，4号线宣武门地铁站穿越2号线车站，也是结构完全密贴，当时沉降控制要求不超过10毫米。而这次公主坟站的穿越还需要绕开新兴桥的桥桩，安全风险更高，因此总计26米的穿越距离，用了整整10个月的时间。

现在，10号线铺轨已完成23公里，占总工程量的32%；21座车站已进入设备安装阶段；陆续接收的20列新车已完成静态调试。在工程进展较快的火器营-长春桥-车道沟“样板段”，列车动车调试已提前启动，进行设备、信号等多项系统的磨合。预计到六七月份，宋家庄-石榴庄-大红门“样板段”也将开始动车调试。

市轨道交通建设管理公司透露，10号线二期全线共设23座车站，目前已开工22座，仅丰台火车站站尚未进场施工，而近期动工的前泥洼站6月底可实现主体结构封顶。因此，丰台火车站站进度成为影响全线工期的变数。

13号线屏蔽门  2014年全部启用

北京地铁13号线最短发车间隔有望再次缩短10秒，达到2分30秒。27日，北京地铁运营三分公司副经理王玉维透露，13号线的屏蔽门安装工程2012年也将启动，预计到2014年全线覆盖。

2012年，13号线的北苑站、芍药居站、柳芳站和光熙门站将成为试点，率先安装屏蔽门。到2014年，这条线路的所有车站都将启用屏蔽门，增加乘客候车安全系数。

交通部门透露，在既有线路安装屏蔽门规格与新线一样，地上站基本都是半高的屏蔽门，地下站则为全高屏蔽门。

最近两年，北京地铁13号线新增了3处换乘车站，分别是西二旗站与昌平线接驳、霍营站与8号线接驳、望京西站与15号线接驳。新线必然带来新客流，2012年该线日均客流首次超过5号线，跻身本市最繁忙的3条线路之一。

“目前，合作协议13号线的最小发车间隔是2分40秒，早晚高峰期间部分区间段车辆满载率依然很高，类似霍营、龙泽等车站不得不采取限流措施，减缓进站乘客速度，保障过站车的满载率不达到极值。”王玉维说，由于接驳站多，因此13号线的任何一项微调，都势必影响整个线网运营，所以每次调整间隔都须经过精密调研。下一阶段，该线将缩短最小发车间隔到2分30秒，目前测试已经开始。

另外，合作协议13号线新增车站清华东路站近期将启动土木建设，施工过程将不会妨碍正常运营。