中山要建地铁了，29日《中山市城市轨道交通线网规划》通过专家评审会，中国城市轨道交通协会焦桐善副会长等7位国内轨道交通专业领域内的知名专家对中山市城市轨道交通线网规划进行评审。根据规划内容，中山远景拟规划6条城市轨道，总长约153.08千米，其中地下线90.5 千米， 高架62.58千米，预计设置车站89座。副市长贺振章参加评审会。

市城乡规划局市政科相关负责人介绍，“中山市城市轨道交通现网规划”研究工作于2008年立项，2009年课题一期研究工作结题并聘请专家对课题研究成果进行评审。2009年下半年初步形成了 《中山市城市轨道交通线网规划 (征求意见稿)》，2010 年上半年形成中山市城市轨道交通远期和远景备选方案，2011年12月完成最终研究报告。

【建城市轨道之理由】：城市发展需要城市轨道

《中山市城市轨道交通线网规划》项目组组长、同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光表示，国内外一些大城市发展轨道交通的历史充分证明城市轨道交通网络形成对城市结构变迁带来巨大影响。中山市与空间“带状-组团”结构非常明显，各镇区发展长出与外延扩张阶段，而带与带之间、组团与组团之间的联系较弱。

随着中山市城市化进程和机动化进程的加快，未来常规公共交通已经难以满足中山市未来城市交通的需求，而城市轨道交通具有大容量、快速、节能环保、节约用地等优点，开展中山市城市轨道交通线网规划有利于节省交通设施用地，促进土地资源集约利用，服务于中山快速增长的交通需求，优化出行结构、提升城市公共交通的服务水平，促进城市交通的可持续发展。

【建城市轨道之条件】：中山已经达到条件

发展轨道交通，必须在人口、国内生产总值、地方财政收入、客流规模等方面具备基本条件，中山的主要指标已经达到了这些要求。从综合实力上看，中山的各项经济指标均已达到国家建设轨道交通规定的要求，其中人口国家要求，发展轨道交通，人口要超过300万，2010年中山常住人口已达312万，根据城市总体规划，到2020年市域总人口为420万人，其中城镇人口为378万，远景市域人口控制在600万人以内；第二个条件是国内生产总值要过千亿大关，2010年中山GDP达到1850.65亿元；第三个要求地方财政收入要突破100亿元，中山2010年地方财政一般预算收入139.37亿元；客流条件上，目前中山部分道路在高峰时段比较拥堵，在《中山市城市轨道交通线网规划》推荐的远景方案中，城市轨道交通高峰时段每小时最大断面客流量均超过1万人次。

1号线2号线走向

●1 号线从是从沙溪到火炬开发区的东西走向轨道线路，西起康乐南路与原岐江公路交叉处的康乐路站，基本走向与富华道、中山路持平，在长江路转向东北，经广珠城轨中山站，终点设在明角山公园。1 号线全长28.82 千米，换乘站3个，分别为中山站、沙溪站、怡华中心站。

●2 号线从港口沙港路站至大涌西站，全长25.71千米，换乘站为中山北站、南站、怡华中心站。

远景规划拟建六条城市轨道

《中山市城市轨道交通线网规划》分为远期和远景规划，远期规划到2020年，与中山现行总体规划远期年限一致；远景规划到2050年。

在远景规划推荐方案中，拟建设6条城市轨道，分别为1-6号线，其中1号线从沙溪康乐路到马鞍岛临海站；2号线从港口镇环镇北路到大涌镇大涌西站，3号线沙溪镇西站到南环路站，4号线从中山北站东面的兴通路站到火炬开发区神涌站，5号线从火炬开发区祥兴路站到南朗镇翠亨站，6号线从康乐路站到小榄北站。由于远景中山城市总体规划还可能出现变化，远景各线的建设实际仍存在调整的可能性。

远期规划到2020年建成1号线2号线

从城市发展角度看，1号线在东西发展轴上，串联中山城市CBD 及两座城际铁路车站(广珠城轨和广佛珠城轨)，并将中心城区中的沙溪镇、西区、石岐区、东区、火炬区联系起来。2号线在南北发展轴上，将港口镇、石岐区、南区、大涌镇联系起来。

从交通需求上，1号线途经的区域无论现状还是未来都是中山城市交通需求的主要客运走廊，断面客流量也最大，从满足交通需求角度看，其轨道交通假设的意义更重要。2号线作为南北向通道对于缓解中山市南北向交通有重要作用，目前中山南北向交通通道较少，除港口大道-东明路-岐关西路-广珠公路通道和长江路、起湾道等几条南北通道外，其他道路均未南北贯通，南北交通压力较大。