合肥市轨道交通2号线原先设计的高架段全部取消，将全程地下行驶；采用B型车6辆编组，确定身份为“地铁”。

3月29日至30日，国家发改委组织专家组在肥召开合肥市轨道交通2号线工程可行性研究报告评估会。全国20多位国内轨道交通行业知名专家组成专家组，对可研报告进行评估，确定可研报告可以作为开展下阶段工作的基础。

高架段取消，全程地下跑

按照最初的设计，合肥轨道交通2号线在长宁大道站至水仙路站区段是设计成高架线路的。

不过，根据城市建设发展需要以及2号线环境影响评估意见要求，这一段5.9公里的高架线路将被调整到地下，4座高架车站也被调整为地下车站。

这样一来，调整后的2号线全部为地下线，车站全部为地下车站。

2号线身份确定为“地铁”

合肥市轨道办提供的最新消息显示：轨道交通2号线列车编组选择B型车，初、近、远期均采用6辆编组、四动两拖；系统最大设计能力为30对/h；列车最高速度为80km/h。

和1号线一样，“B型车”“6辆编组”的配置，也确定了轨道交通2号线的“身份”为地铁。

因为按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡选用A型或B型列车、采用5～8节编组列车的轨道交通，就定位为地铁。

地铁站设置全封闭屏蔽门

从长江西路到长江中路，再到长江东路，贯穿合肥东西的地铁2号线，西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，终点至长江东路与大众路交叉口东侧处，全线长30.06公里。

2号线将共设置车站24座，包括换乘站 6 座。全线最大站间距2.768km，最小站间距0.74km，平均站间距1.275km。在线路西端设车辆综合维修基地一座，在线路东端设停车场一座，项目总估算投资约193亿元。

24座地下站中，除大东门站为地下三层岛式站、大众路站为地下两层侧式车站外，其余均为地下两层岛式车站。

地铁站里将均设置全封闭屏蔽门系统。屏蔽门系统的设置将为乘客提供安全、舒适的候车环境，并达到节能效果。

同时，考虑南淝河是合肥市主要河流，拟将防淹门设于区间两端的徽州大道站东端和大东门站西端，防淹门将推荐采用下落式闸门方案。

2号线2012年底前将完成项目报批工作，力争尽快开工建设。