经过近半年的安装、调试、联调及演练，近日东莞轨道交通线网控制中心（下称“线网中心”）顺利完成功能切换，即2号线的调度指挥从东城车辆段的控制中心转移到线网中心，而且各系统安全、稳定运行，标志着其正式启用。4月17日上午，记者走进线网中心，真切感受到其科技感十足的魅力。
 

360度无死角实时监控车站
 

线网中心位于南城区西平地铁站西侧，是东莞地铁2号线及后续1号线、3号线等线路的运营组织、施工组织、应急处置指挥中心，主要负责线网行车组织指挥、集中监视、应急指挥、信息发布、运营评估等工作，可实现东莞地铁线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。
 

记者在线网中心大厅看到，正中央是由24块小屏组成的液晶显示大屏，上面显示的是正线列车运行、设备运作、车站实时监控等信息。下面是3排调度工作台，台面上摆放着行车指挥、设备监控、通讯呼叫等方面的设备。当班的调度班组共设有5个岗位，分别是值班主任、行车调度、电力调度、环控调度、信息调度，共同负责控制中心的日常运作和应急情况下的协调指挥工作。
 

大屏上面显示的是CCTV闭路电视监控、电力设备运作以及正线行车组织信息，工作人员可以通过调控CCTV终端，实现对车站状况360度无死角实时监控。
 

中心调度员24小时不离场
 

东莞轨道交通2号线于2016年5月27日开通试运营，至2018年4月16日，安全运营690天，累计运送乘客7170万人次，日均客流10.39万人次。列车正点率为99.95%，运行图兑现率为99.98%，各项指标完成均高于国家标准。
 

安全运营离不开线网中心的工作人员。据介绍，线网中心调度员们一天24小时，一年365天都要坚守在岗位上，运营期间进行行车指挥，停运后进行施工检修。“吃饭也不能离场，就连上厕所都需要报备。”调度员说。
 

记者在现场看到，线网中心共有5个调度班组，进行轮换运作，每个调度班组有行车调度2名、电力调度1名、环控调度1名、信息调度1名、值班主任1名。其中行车调度主要负责2号线的行车指挥、施工组织、应急处理等工作，监控全线列车运行，调动全线车站、电客车司机及各部门生产调度，共同确保地铁的安全运营。
 

1号线或将采用全自动运行列车
 

“我们现在正在研究东莞市轨道交通1号线全自动驾驶。”东莞市轨道公司副总经理胡文伟介绍，未来东莞1号线或将采用全自动驾驶列车，“列车出库、刹车、停止、再启动全都不需要人工操作，我们是朝着GoA4级的设计理念去设计的。”
 

胡文伟介绍，目前世界上列车自动驾驶技术有4个级别：GoA1：司机驾驶。GoA2：半自动驾驶，车辆的启动、停止是自动运行，但是司机室配备一名司机开动车辆，控制车门的开关，以及应对紧急情况下列车的驾驶。GoA3：无司机驾驶，列车的启动、停止是自动化的，但仍需配备一名服务人员。GoA4：完全自动驾驶，不需要任何一名工作人员参与。
 

那么全自动运行会不会不如有人驾驶安全？据胡文伟介绍，其实，全自动运行地铁车非常智能，既具有自检测、自诊断、自复位功能，同时又设置多重“防护网”保障列车运行安全。