3月1日上午，成都首个TOD综合开发示范项目——陆肖项目正式开工。成都TOD项目实施迈出坚实的一步！

TOD，英文全称“Transit（公共交通）-Oriented（导向的）-Development（发展模式）”。

TOD模式被称为“以公共交通为导向的城市发展模式”，兴起于上世纪90年代初的美国。它以轨道交通站点为中心，以400—800米（约5—10分钟步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高度和谐统一。

TOD站城一体化项目将多样化的城市功能集中布置在公共交通站点周边，形成人气集聚、出行高效、方便快捷的城市生活，让市民真正实现自由工作、自由生活。

项目定位

总体定位：以轨道交通引领、以公园社区为特色的城市中央活力区、轨道交通引领发展的产城典范。

通过站城一体，提高城市互联互通机能，塑造有影响力的标志性形象，创造城市独特的个性，建立“轨道+慢行”的一体化交通体系。同时，将“建设美丽宜居公园城市”作为基本原则，实现从“社区中建公园”到“公园中建社区”的品质革命，打造形成“人、城、境、业”高度和谐统一的现代化公园城市社区典范。

陆肖项目

项目绿地面积14.21万平方米，商业建筑面积66.54万平方米，住宅建筑面积72.00万平方米，公服建筑面积9.52万平方米，地下车位总面积60.72万平方米，地下商业空间（含连廊及通道）暂定总面积7.2万平方米，其中可经营面积4.7万平方米。

设计方案提出，以轨道站点3公里半径确定约20平方公里的作为研究范围，重点研究陆肖站为核心的三站两区间范围，包括张家寺站、中和大道站、应龙站、观东站，五个站点整体考虑，进行片区联动开发，共同打造功能互补的活力轨道生态圈。

1.交通方面

“轨道+公交+慢行”的一体化交通体系

设计方案提出，陆肖项目将建立“轨道+公交+慢行”的一体化交通体系。途经该站的地铁6号线以及22号线形成L形负一层二线站厅换乘；紧邻站厅布局地下商业及下沉广场，设置7处接口与物业直接连通，7处地面出入口服务周边功能。

互联互通的地下公共步行空间体系

通过一体化设计实现范围内地下全连通；还会通过下沉公园，将地上地下慢行系统立体连接；住宅小区则设置地下门厅与公共通道相连，布置便民服务设施。

完善的地上地下一体化慢行体系

项目将对公共交通进行细致整合，将换乘接驳对常规交通的干扰降低到最小；通过多种方式链接片区，构建完善的地上地下一体化慢行体系，汇集人流。

2.产业方面

项目将引导形成新经济新动能培育中心——围绕新经济产业链部署创新链，建立联动协作体系，培育壮大新经济发展的新动能。区域内将设置超甲级写字楼，打造集办公，酒店，公寓为一体的高端商务区，最高建筑达210米。通过地铁联通集中数十万产业人群，同时在周边配置高端住宅区，实现区域的职住平衡。

根据方案设计，将利用地铁站人口流量，设置核心MALL及高端公寓；集中设置学校、社区中心、休闲商业及养老住宅；结合人流，分散布置布置展览馆、文化馆、美术馆、艺术中心等文化设施；

围绕城市公园，建立“公园+小游园+微绿地”多层次的公园体系；结合站点织补繁荣绿道体系，构建层次分明的慢行系统，形成“TOD+三级绿道体系”，让乘客出站见绿。

“实施TOD综合开发，是塑造城市空间格局、优化城市形态、挖潜城市价值、提升城市能级，突出以人为本、保障城市轨道交通可持续发展、推动城市空间重构动力升级的有效途径，是落实绿色发展理念建设美丽宜居公园城市的重要抓手。"

目前，成都TOD综合开发范围：成都市2035年轨道交通线网规划的1696公里共35条轨道线路的约700个站点和70余个车辆基地，梳理以站点为中心，一般站点半径500米，换乘站点半径800米以及车辆基地周边综合开发范围内的可综合开发土地资源。

轨道交通站点划分四个能级

按照站点在轨道交通线网和城市整体空间布局中的功能定位，将轨道交通站点划分为城市级、片区级、组团级、一般级四个能级。

城市级站点：位于成都总规中确定的城市主中心、综合型副中心及城市综合交通枢纽；

片区级站点：位于各区（市）县的城市主中心或次中心，以及现代服务业、先进制造业产业园区的综合服务中心，站点所在区域的服务半径约3-5公里；

组团级站点：位于社区公共服务中心或特色镇中心，以及农业类型产业园区的综合服务中心，站点所在区域的服务半径约2-3公里；

一般站点：其他一般区域，站点所在区域的服务半径约1公里。
（ 来源：成都地铁）