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          4号线明日开通试运营 苏州轨交“由线到网”格局初显雏形
          时间:2017-4-17 18:58:03 来源:苏州日报 作者: 点击率:76
        据苏州轨道交通集团消息,明天苏州轨交4号线及支线将开通试运营,届时,苏州轨道交通运营里程达到121公里,轨交“由线到网”格局初显雏形。

          2012年,苏州市委、市政府明确提出“每年投资100亿元、推进20公里轨道交通线路开工建设”的目标,在这样的背景下,4号线及支线于当年9月正式开工,苏州轨道交通向“加快成网”迈出了重要步伐。

          苏州轨道交通集团提供的资料显示,4号线及支线试运营开通后,苏州轨交运营车站数将达到93座,其中换乘车站4座,分别是:广济南路站,1、2号线换乘;乐桥站,1、4号线换乘;苏州火车站站、石湖东路站,2、4号线换乘。

          4号线主线与支线分成2个交路独立运行,在红庄站换乘。主线高峰上线列车22列,行车间隔为6分35秒;平峰上线列车20列,行车间隔为7分30秒。支线全天平峰上线列车6列,行车间隔7分30秒。周一至周五的高峰时段为7:45-9:00、17:00-19:00,周六、周日高峰时段为11:00-20:40。

          4号线主线首班车均为6点发车,双向各有4个站同时发车,往同里方向的站点为龙道浜站、孙武纪念园站、乐桥站、宝带路站;往龙道浜方向的站点为红庄站、江兴西路站、松陵大道站、同里站。末班车发车站点和时刻分别为:龙道浜站22:25,同里站22:15。4号线支线首班车有2班,分别在红庄站和木里站发车,均为6:10发车。末班车发车站点和时刻分别为:红庄站22:35,木里站22:15。

          票价怎么算:

          4号线开通后的全程最高票价仍为8元,全线票价的计价方式与之前一样,实行里程分段计价的票价政策:起步价2元可乘6公里;6公里以上部分,6-16公里每1元可乘5公里;16-30公里每1元可乘7公里,30公里以上每1元可乘9公里。

          怎么换乘公交:

          依据4号线公交配套相关规划,2017年4月15日起,公交102、9026(原926)、503、59、82、84、813、夜8、878、802路实施优化调整,同时新辟公交883路。

          其中,新辟公交883路的线路走向为:富元路首末站、采莲路、富元路、齐门北大街、建元路、织锦路、安元路(姚祥方向)、张花路(富元路首末站方向)、文灵路、姚祥(西侧)。

          停靠站点为:采莲路富元路南、蠡口中学、蠡口、上声电子、蠡口栈条港桥、金源路(西侧)、玉成第一幼儿园、建元路金砖路西、织锦路建元路南(东侧)(富元路首末站方向)、文灵路建元路南(西侧)(富元路首末站方向)、文灵路玉成路北(西侧)(富元路首末站方向)、姚祥(西侧)。

          首末班时间为:富元路首末站06:00-18:30,姚祥(西侧)06:30-19:00。发车间隔:高峰12分钟,平峰28分钟。

        穿越5年的精彩定格
        ——苏州轨道交通4号线及支线建设历程点击
          2017年4月15日,轨交4号线及支线将奔驰而来。这是苏州轨道交通迄今一次性建成的最长的线路,也是疏导城市南北向交通的骨干线路。轨交4号线及支线的开通还将引导城市板块的发展。其沿线经过“两枢纽”——苏州火车站、通苏嘉城际铁路松陵站,“两商圈”——观前商圈、南门商圈,“三新城”——相城北部新城、平江新城和太湖新城,将元和塘、古城区、越溪城市副中心、吴中太湖新城、吴江太湖新城、吴江中心城区联系起来,缩短吴江——苏州中心城区的时空距离,对促进区域的协

          调发展有着积极作用。

          回看5年来的建设历程,从设计时的新理念、施工中不断破解重大技术难题,到运营筹备时的反复演练,4号线及支线的精彩逐一定格。

          一站一景展现“诗画江南”

          连通地下开拓城市新空间

          保护古城、凸显人文是轨交4号线的一大特色。轨交4号线及支线沿线需经过12处重点文物保护单位,其中国家级文保单位4处。为此,线路规划设计时充分考虑了车站、区间对文物的影响,在线路穿越文保控制范围时,加大了车站、区间结构与文保建筑的距离,并设置了减震扣件、T形轨枕、钢弹簧浮置板道床等高标准减震设施。

          为了使车站与古城风貌相协调,轨交4号线部分出入口采用了中式无盖出入口形式,部分车站风亭、出入口和冷却塔等也进行了整合设计。车站装修设计则结合苏州文化传统和地域特点,以“诗画江南”为主题,分“文化站”与“标准站”两个层级进行装修。全线12座车站设置了文化艺术墙,呈现出“站移景异,一站一景”的效果。

          对周边空间进行整合利用是轨交4号线设计中的又一特色。借助平江新城平泷路地下空间,4号线平泷路西站与2号线平泷路东站相连通,并串联起平江新城四大服务中心、苏大附一院等重要公共服务设施,开拓了城市生活新空间。

          在空间设计、系统设置等多方面,轨交4号线体现了节电、节水、绿色高效的运营理念。例如,车站公共区采用LED 灯具,在龙道浜站、松陵大道站设置采光天窗;车站公共区通风空调系统采用变频控制,空调水系统采用模糊控制,从而实现系统节能;车辆基地设置了雨水收集利用系统。

          3D施工图巧退“拦路虎”

          科学测算穿越重重风险

          在轨交4号线的施工中,不断“打怪升级”、破解重大技术难题是常态。

          由于线路长、车站多,且线路大部分位于城市主干道或繁华商圈,轨交4号线的车站基坑施工风险较大。位于人民路繁华地带的察院场站是其中之一,该站点地下留存上世纪80年代建设的大体量人防工程。施工人员经过反复勘查、核实,还原了人防工程的全貌,并绘制了3D施工动画图,然后对照此图分块、分区域、分阶段逐个处理,最终实现成功穿越。

          河流、湖泊及既有构筑物等多处重大风险源,则是拦在轨交4号线及支线盾构施工面前的一个个“怪物”。平泷路西站,其北端头井距离新莲河桥桥台最近处仅6.4米,稍有疏忽就会造成桥梁坍塌;花港路站-江陵西路站区间要下穿东太湖,单线长约2800米,是苏州轨道交通目前最长的盾构区间;苏州火车站站-北寺塔站区间,需穿越火车站南广场风井主体及围护结构;汽车客运站-庞金路站区间,隧道内都是淤泥质粉质粘土层,沉降风险一触即发。施工者迎难而上,将这些难题一一破解,实现了成功穿越。

          层层把关保障运营安全完善细节提升乘坐体验

          安全优质是轨交4号线运营的目标。2016年12月7日,轨交4号线及支线就通过了项目工程验收,并开始了试运行,而在之前两个月,信号系统、通信系统、综合监控系统、FAS系统等重要系统均已达到全功能开通的要求。2017年2月,4号线及支线的信号系统取得可以载客试运营的第三方安全认证。2017年3月9日,4号线及支线通过了竣工验收。3月10日-13日,20余名专家齐聚苏州,对4号线及支线试运营前各项准备工作进行全面检阅和审查,专家组一致认为该工程具备开通试运营基本条件。

          苏州轨道交通集团累计开展了19项综合联调、42项运营演练,从应急响应、先期处置、现场处置、信息汇报等环节严格把控,并设立一票否决项。目前,4号线运营部门共有车间7个、班组91个、人员1757人,为开通试运营做好了准备。

          更多人性化服务将在轨交4号线及支线的运营中呈现。苏州轨道交通集团技术人员对4号线“Y”形线路运输组织进行科学策划、多方论证,最终确定了主、支线采用独立运行的最优交路形式。4号线于乐桥站、苏州火车站站、石湖东路站与1号线、2号线设立了换乘点,全线还有7座车站预留了与后期线路换乘的空间。

          乘坐体验的便利性和舒适性则在一系列细节中呈现,例如4号线及支线的售检票系统可兼容江苏省一卡通、列车采用车厢更宽的鼓型车、出入口无障碍电梯使用贯通门、部分车站增设母乳哺育设施等。

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