2012年，苏州市委、市政府明确提出“每年投资100亿元、推进20公里轨道交通线路开工建设”的目标，在这样的背景下，4号线及支线于当年9月正式开工，苏州轨道交通向“加快成网”迈出了重要步伐。

　　苏州轨道交通集团提供的资料显示，4号线及支线试运营开通后，苏州轨交运营车站数将达到93座，其中换乘车站4座，分别是：广济南路站，1、2号线换乘；乐桥站，1、4号线换乘；苏州火车站站、石湖东路站，2、4号线换乘。

　　4号线主线与支线分成2个交路独立运行，在红庄站换乘。主线高峰上线列车22列，行车间隔为6分35秒；平峰上线列车20列，行车间隔为7分30秒。支线全天平峰上线列车6列，行车间隔7分30秒。周一至周五的高峰时段为7：45-9：00、17：00-19：00，周六、周日高峰时段为11：00-20：40。

　　4号线主线首班车均为6点发车，双向各有4个站同时发车，往同里方向的站点为龙道浜站、孙武纪念园站、乐桥站、宝带路站；往龙道浜方向的站点为红庄站、江兴西路站、松陵大道站、同里站。末班车发车站点和时刻分别为：龙道浜站22：25，同里站22：15。4号线支线首班车有2班，分别在红庄站和木里站发车，均为6：10发车。末班车发车站点和时刻分别为：红庄站22：35，木里站22：15。

　　票价怎么算：

　　4号线开通后的全程最高票价仍为8元，全线票价的计价方式与之前一样，实行里程分段计价的票价政策：起步价2元可乘6公里；6公里以上部分，6-16公里每1元可乘5公里；16-30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。

　　怎么换乘公交：

　　依据4号线公交配套相关规划，2017年4月15日起，公交102、9026（原926）、503、59、82、84、813、夜8、878、802路实施优化调整，同时新辟公交883路。

　　其中，新辟公交883路的线路走向为：富元路首末站、采莲路、富元路、齐门北大街、建元路、织锦路、安元路（姚祥方向）、张花路（富元路首末站方向）、文灵路、姚祥（西侧）。

　　停靠站点为：采莲路富元路南、蠡口中学、蠡口、上声电子、蠡口栈条港桥、金源路（西侧）、玉成第一幼儿园、建元路金砖路西、织锦路建元路南（东侧）（富元路首末站方向）、文灵路建元路南（西侧）（富元路首末站方向）、文灵路玉成路北（西侧）（富元路首末站方向）、姚祥（西侧）。

　　首末班时间为：富元路首末站06：00-18：30，姚祥（西侧）06：30-19：00。发车间隔：高峰12分钟，平峰28分钟。

　　调发展有着积极作用。

　　回看5年来的建设历程，从设计时的新理念、施工中不断破解重大技术难题，到运营筹备时的反复演练，4号线及支线的精彩逐一定格。

　　一站一景展现“诗画江南”

　　连通地下开拓城市新空间

　　保护古城、凸显人文是轨交4号线的一大特色。轨交4号线及支线沿线需经过12处重点文物保护单位，其中国家级文保单位4处。为此，线路规划设计时充分考虑了车站、区间对文物的影响，在线路穿越文保控制范围时，加大了车站、区间结构与文保建筑的距离，并设置了减震扣件、T形轨枕、钢弹簧浮置板道床等高标准减震设施。

　　为了使车站与古城风貌相协调，轨交4号线部分出入口采用了中式无盖出入口形式，部分车站风亭、出入口和冷却塔等也进行了整合设计。车站装修设计则结合苏州文化传统和地域特点，以“诗画江南”为主题，分“文化站”与“标准站”两个层级进行装修。全线12座车站设置了文化艺术墙，呈现出“站移景异，一站一景”的效果。

　　对周边空间进行整合利用是轨交4号线设计中的又一特色。借助平江新城平泷路地下空间，4号线平泷路西站与2号线平泷路东站相连通，并串联起平江新城四大服务中心、苏大附一院等重要公共服务设施，开拓了城市生活新空间。

　　在空间设计、系统设置等多方面，轨交4号线体现了节电、节水、绿色高效的运营理念。例如，车站公共区采用LED 灯具，在龙道浜站、松陵大道站设置采光天窗；车站公共区通风空调系统采用变频控制，空调水系统采用模糊控制，从而实现系统节能；车辆基地设置了雨水收集利用系统。

　　3D施工图巧退“拦路虎”

　　科学测算穿越重重风险

　　在轨交4号线的施工中，不断“打怪升级”、破解重大技术难题是常态。

　　由于线路长、车站多，且线路大部分位于城市主干道或繁华商圈，轨交4号线的车站基坑施工风险较大。位于人民路繁华地带的察院场站是其中之一，该站点地下留存上世纪80年代建设的大体量人防工程。施工人员经过反复勘查、核实，还原了人防工程的全貌，并绘制了3D施工动画图，然后对照此图分块、分区域、分阶段逐个处理，最终实现成功穿越。

　　河流、湖泊及既有构筑物等多处重大风险源，则是拦在轨交4号线及支线盾构施工面前的一个个“怪物”。平泷路西站，其北端头井距离新莲河桥桥台最近处仅6.4米，稍有疏忽就会造成桥梁坍塌；花港路站-江陵西路站区间要下穿东太湖，单线长约2800米，是苏州轨道交通目前最长的盾构区间；苏州火车站站-北寺塔站区间，需穿越火车站南广场风井主体及围护结构；汽车客运站-庞金路站区间，隧道内都是淤泥质粉质粘土层，沉降风险一触即发。施工者迎难而上，将这些难题一一破解，实现了成功穿越。

　　层层把关保障运营安全完善细节提升乘坐体验

　　安全优质是轨交4号线运营的目标。2016年12月7日，轨交4号线及支线就通过了项目工程验收，并开始了试运行，而在之前两个月，信号系统、通信系统、综合监控系统、FAS系统等重要系统均已达到全功能开通的要求。2017年2月，4号线及支线的信号系统取得可以载客试运营的第三方安全认证。2017年3月9日，4号线及支线通过了竣工验收。3月10日-13日，20余名专家齐聚苏州，对4号线及支线试运营前各项准备工作进行全面检阅和审查，专家组一致认为该工程具备开通试运营基本条件。

　　苏州轨道交通集团累计开展了19项综合联调、42项运营演练，从应急响应、先期处置、现场处置、信息汇报等环节严格把控，并设立一票否决项。目前，4号线运营部门共有车间7个、班组91个、人员1757人，为开通试运营做好了准备。

　　更多人性化服务将在轨交4号线及支线的运营中呈现。苏州轨道交通集团技术人员对4号线“Y”形线路运输组织进行科学策划、多方论证，最终确定了主、支线采用独立运行的最优交路形式。4号线于乐桥站、苏州火车站站、石湖东路站与1号线、2号线设立了换乘点，全线还有7座车站预留了与后期线路换乘的空间。

　　乘坐体验的便利性和舒适性则在一系列细节中呈现，例如4号线及支线的售检票系统可兼容江苏省一卡通、列车采用车厢更宽的鼓型车、出入口无障碍电梯使用贯通门、部分车站增设母乳哺育设施等。